سيارات شركة تويوتا موتور تظهر في مؤتمر صحفي حول استراتيجيات الشركة بشأن المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية في طوكيو، اليابان، 14 ديسمبر 2021

عاد معرض طوكيو للسيارات للمرة الأولى منذ أربع سنوات وتم تغيير علامته التجارية حديثًا لعصر السيارات الكهربائية، في إصلاح تسويقي قد يكون أكثر انعكاسًا لتطلعات الصناعة من تشكيلة شركات صناعة السيارات اليابانية المتخلفة التي تعمل بالبطاريات.

ويأتي معرض السيارات الياباني، الذي يفتتح يوم الخميس 26 أكتوبر، في لحظة حرجة بالنسبة للصناعة المحلية. أعلنت شركة تويوتا، وهي شركة صناعة السيارات الأكثر مبيعًا في العالم، هذا العام عن محور استراتيجي للمركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية، بما في ذلك خطط لتسويق البطاريات المتقدمة واعتماد تقنية الصب التي ابتكرتها شركة تسلا.

وقد ساعد تحول تويوتا في إيقاف الانتقادات بأنها كانت بطيئة للغاية في تبني السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية. لكن التوقعات أكثر قتامة بالنسبة لبعض منافسيها الأصغر مثل سوبارو ومازدا وميتسوبيشي موتورز التي قد تواجه تحديًا أكثر صعوبة في طرح السيارات الكهربائية، كما يقول المحللون.

ستكون شركة صناعة السيارات الصينية الكبرى BYD أول شركة صينية لصناعة السيارات تعرض نماذجها في المعرض، وواحدة من 3 شركات تصنيع سيارات أجنبية فقط تقوم بذلك، إلى جانب العلامات التجارية الألمانية مرسيدس و بي إم دبليو.

وعلى عكس العديد من الشركات اليابانية، التي ستعرض سيارات مستقبلية، ستعرض شركات صناعة السيارات الأجنبية جميعها سيارات كهربائية تعمل بالبطارية والتي هي قيد الإنتاج بالفعل أو ستكون في مرحلة الإنتاج.

وقال كوجي إندو، رئيس أبحاث الأسهم في شركة SBI للأوراق المالية، إنه يبدو أن هناك “فجوة متزايدة” بين شركات صناعة السيارات الأقوى في اليابان، مثل تويوتا وهوندا التي تحقق أرباحًا قياسية، والمصنعين الأضعف.

وتواجه صناعة السيارات اليابانية أيضًا ضغوطًا بسبب ارتفاع تكاليف المكونات وتراجع المبيعات في الصين، حيث تعرضت العلامات التجارية اليابانية مثل نيسان وميتسوبيشي، التي ورد أنها قررت إنهاء الإنتاج هناك، لضربة أشد من غيرها من الشركات غير الصينية.

وستعرض تويوتا العديد من النماذج المستقبلية التي تعمل بالبطارية في المعرض، بما في ذلك سيارة رياضية متعددة الاستخدامات، وشاحنة صغيرة متوسطة الحجم، وسيارة رياضية.

تقلص السوق المحلية

ولم يقام العرض الذي يقام كل سنتين في عام 2021 بسبب الوباء. وسيضم هذا العام مجموعة من تقنيات التنقل بما في ذلك المركبات ذاتية القيادة والدراجات النارية والشاحنات وما يسمى بـ “السيارات الطائرة”.

ومع ذلك، على الرغم من محاولتها جذب جمهور أوسع، تواجه شركات صناعة السيارات اليابانية ضغوطًا متزايدة من زيادة معدل الشيخوخة وانخفاض عدد السكان وتقلص شريحة الشباب الذين لديهم الرغبة لشراء السيارات الجديدة، مما يضغط على مبيعات السيارات.

وصلت تراخيص السيارات الجديدة العام الماضي إلى أدنى مستوى سنوي لها على الإطلاق، وفقا لبيانات من جمعية مصنعي السيارات اليابانية التي تعود إلى عام 1993.

انخفضت التراخيص بنسبة 6.2٪ في عام 2022 مقارنة بالعام السابق إلى 3.4 مليون سيارة.

ووفقا للبيانات الحكومية، فإن ما يقرب من ثلث سكان اليابان البالغ عددهم 124 مليون نسمة يبلغون من العمر 65 عاما أو أكثر حتى الأول من مايو الماضي.

كان العام الماضي هو العام الثالث على التوالي الذي ظلت فيه مبيعات السيارات الجديدة أقل من 4 ملايين، على الرغم من أنها تضررت أيضًا من تداعيات نقص الرقائق بعد الوباء الذي عطل إنتاج السيارات وتوريدها.

وعلى النقيض من التوقعات القاتمة في اليابان، تظهر البيانات الصادرة عن اتحاد آسيان للسيارات أن سوق السيارات في جنوب شرق آسيا آخذ في النمو.

وأظهرت البيانات أن مبيعات سيارات الركاب في سبع دول بجنوب شرق آسيا قفزت بنسبة 24% على أساس سنوي إلى 2.2 مليون في عام 2022، على الرغم من أن شركات صناعة السيارات اليابانية تكافح ضد شركات السيارات الكهربائية الناشئة في الصين للحفاظ على حصتها في الأسواق الرئيسية مثل تايلاند.

خاص: إيجيبت14
المصدر: رويترز