السفينة BYD Explorer No. 1، التي تحمل 5000 سيارة كهربائية، أثناء توقفها في سنغافورة العام الماضي في طريقها إلى هولندا.

تقوم شركات صناعة السيارات الصينية بشحن السيارات إلى أوروبا عبر البحر الأحمر وقناة السويس، بعد ما يقرب من عامين من بدء ميليشيا الحوثيين المدعومة من إيران في اليمن مهاجمة السفن في طريق العبور الحيوي في الشرق الأوسط، بينما لا تزال شركات تصنيع السيارات الأخرى تشحن سياراتها من آسيا عبر رحلة أطول بكثير وأكثر تكلفة باستخدام طريق رأس الرجاء الصالح حول أفريقيا. 

في الشهر الماضي، سافرت ما لا يقل عن 14 سفينة ناقلة سيارات من الموانئ الصينية إلى أوروبا عبر البحر الأحمر وقناة السويس، وفقًا لتحليل جديد أجرته مؤسسة لويدز Lloyd’s List Intelligence، وهي خدمة معلومات بحرية بريطانية. وقد قام عدد مماثل تقريبًا بهذه الرحلة في يونيو الماضي.

استمرت الرحلات حتى بعد أن استخدم الحوثيون طائرات بدون طيار وقنابل وأسلحة نارية لإغراق سفينتين شحن أخريين في أوائل الشهر الماضي. وتقول الميليشيا إن الهجمات تأتي تضامناً مع الفلسطينيين الذين يعيشون حرب إسرائيل ضد حماس في غزة.

يفترض معظم محللي الشحن أن الحكومة الصينية توصلت إلى تفاهم مع إيران أو الحوثيين بعدم الإضرار بسفن نقل السيارات القادمة من الصين. يبدو أن “الصين وجدت طريقة للتعامل مع المتمردين الحوثيين المدعومين من إيران، وقد تم إخبارهم أن سفنهم لن تكون هدفًا”، وفقًا لما قاله دانيال ناش، المدير المساعد للتقييم والتحليل في Veson Nautical، وهي شركة أخرى متخصصة في البيانات البحرية.

السفر عبر البحر الأحمر وقناة السويس يوفر من 14 إلى 18 يومًا في كل رحلة ذهابًا وإيابًا بين آسيا وأوروبا، مقارنة بالسفر حول أفريقيا. وهذا يقلل من تكاليف الوقود والطواقم والسفن نفسها بمقدار بضع مئات من الدولارات لكل سيارة.

قال روب ويلمنجتون، المحلل البارز في لويدز الذي قاد مراجعة رحلات سفن نقل السيارات، إن الإبحار حول أفريقيا “يزيد بشكل كبير من تكاليف الوقود التي يتحملها مالكو السفن، ويزيد من التلوث الناجم عن السفن، ويؤدي في النهاية إلى زيادة التكاليف على مشتري السيارات الجديدة”.

تساعد هذه الوفورات شركات صناعة السيارات الصينية على المنافسة في أوروبا مع شركات صناعة السيارات اليابانية والكورية والأوروبية، التي تعتمد على خطوط الشحن الأوروبية واليابانية التي لا تستخدم طرق البحر الأحمر.

سيارات جديدة، من بينها سيارات كهربائية جديدة صنعتها شركة BYD الصينية، تظهر متوقفة في ميناء زيبروج، بلجيكا، 24 أكتوبر 2024

تواجه شركات صناعة السيارات الصينية تكاليف أخرى – آلاف الدولارات لكل سيارة – من الرسوم الجمركية التي فرضها الاتحاد الأوروبي على السيارات الكهربائية من الصين العام الماضي.

تجاوزت BYD وغيرها من شركات صناعة السيارات الصينية جزئياً هذه التعريفات الجمركية عن طريق تصدير سيارات هجينة تعمل بشكل أساسي بمحركات كهربائية تعمل بالبطاريات مع محركات بنزين صغيرة كاحتياطي.

قامت شركات صناعة السيارات الصينية، ولا سيما BYD و SAIC Motor، في الأشهر الأخيرة باستلام بعض أكبر السفن في العالم المصممة خصيصًا لنقل السيارات من أحواض بناء السفن الصينية.

وتقوم شركات صناعة السيارات بشحن هذه السفن الجديدة عبر البحر الأحمر. وقد تم بناء هذه السفن في أحواض بناء السفن على نهر اليانجتسي أو بالقرب منه، وتحتوي على اثني عشر طابقًا ويمكنها نقل ما يصل إلى 5000 سيارة، بقيمة إجمالية تبلغ 100 مليون دولار أو أكثر، في كل رحلة.

بالإضافة إلى السفن المملوكة للصين، أبحرت عدة سفن لنقل السيارات مملوكة لشركة كورية جنوبية أو لمشروع مشترك بين شركات في أبو ظبي وتركيا عبر البحر الأحمر وقناة السويس في يونيو ويوليو بعد توقفها في موانئ تحميل السيارات في الصين، حسبما قال روب ويلمنجتون.

في رد مكتوب على الأسئلة، لم تذكر وزارة الخارجية الصينية سفن نقل السيارات، لكنها قالت: “تلعب الصين دوراً نشطاً في تخفيف التوترات منذ تصاعد الوضع في البحر الأحمر، وستواصل المساهمة في استعادة السلام والهدوء في البحر الأحمر في أقرب وقت ممكن”.

أعلن الحوثيون في 28 يوليو أنهم سيواصلون حملتهم الهجومية على السفن التي يعتقدون أنها لها أي صلة بإسرائيل أو الموانئ الإسرائيلية. بدأت الحملة بعد وقت قصير من هجوم مسلحي حماس من غزة على جنوب إسرائيل في 7 أكتوبر 2023.

خاص: إيجيبت14
المصدر: نيويورك تايمز