معرض باريس للسيارات: حرب طاحنة بين الصين وأوروبا

صورة لسيارة مع عبارة “المركبات الكهربائية (EVs)” وأعلام الاتحاد الأوروبي والصين تظهر في هذا الرسم التوضيحي الذي تم تصميمه في 26 سبتمبر 2023

تنافست شركات صناعة السيارات الصينية والأوروبية وجهاً لوجه في معرض باريس للسيارات يوم الاثنين 14 أكتوبر، وسط تصاعد التوترات مع استعداد الاتحاد الأوروبي لفرض رسوم جمركية باهظة على الواردات من السيارات الكهربائية الصينية الصنع، في حين تعاني الصناعة من ضعف الطلب.

ويأتي حدث هذا العام، وهو أكبر معرض للسيارات في أوروبا، في وقت محوري، تحتاج شركات صناعة السيارات الأوروبية المتعثرة إلى إثبات أنها لا تزال في اللعبة، في حين يهدف المنافسون الصينيون إلى الحصول على موطئ قدم في سوق تنافسية.

ومع ذلك، كانت هناك أرضية مشتركة، حيث حذر المسؤولون التنفيذيون من كلا المنطقتين من مخاطر التعريفات الجمركية التي فرضها الاتحاد الأوروبي.

وقالت ستيلا لي، نائبة الرئيس التنفيذي لشركة BYD الصينية العملاقة للسيارات الكهربائية:

“من يدفع الفاتورة؟

المستهلكون

وهذا يجعل الناس قلقين للغاية،

وسيمنع الفقراء من الشراء”.

وفي الوقت نفسه، حذر كارلوس تافاريس، الرئيس التنفيذي لشركة Stellantis، من أن الرسوم الجمركية ستدفع شركات صناعة السيارات الصينية إلى إنشاء مصانع في أوروبا، مما يزيد من الطاقة الفائضة في المنطقة ويدفع بعض الشركات المصنعة المحلية إلى إغلاق المصانع.

تكشف 9 علامات تجارية صينية بما في ذلك BYD وLeapmotor عن أحدث موديلاتها في حدث هذا العام، وفقًا للرئيس التنفيذي لمعرض باريس للسيارات سيرج جاشوت. وهذا هو نفسه كما كان الحال في عام 2022 عندما شكلوا ما يقرب من نصف العلامات التجارية الموجودة.

وهذا العام، لا يمثلون سوى نحو خمس العلامات التجارية بفضل الأداء القوي لصناعة السيارات في أوروبا – وهي علامة على تصميمها على الدفاع عن موطنها.

وفي وقت سابق من هذا الشهر، دعمت الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي بفارق ضئيل رسوم الاستيراد على السيارات الكهربائية الصينية الصنع بنسبة تصل إلى 45%، بهدف مواجهة ما تقول بروكسل إنه دعم غير عادل من بكين للمصنعين الصينيين.

وتنفي بكين وجود منافسة غير عادلة وهددت باتخاذ إجراءات مضادة.

يتم عرض النموذج الأولي لسيارة Alpine Alpenglow Hy6 في اليوم الإعلامي في معرض باريس للسيارات 2024 في باريس، فرنسا، 14 أكتوبر 2024

وفي حين انتقدت شركات صناعة السيارات الصينية خطوة الاتحاد الأوروبي، إلا أنها تمضي قدما في خطط التوسع الأوروبية ولم يقل أي منها حتى الآن إنها سترفع الأسعار لتغطية الرسوم الجمركية.

وقالت شركة GAC الصينية لرويترز يوم الأحد 13 أكتوبر إن المعرض يمثل إطلاق طموحاتها الأوروبية، في حين قالت مواطنتها Leapmotor يوم الاثنين إنها تهدف إلى الحصول على 500 نقطة بيع في أوروبا بحلول نهاية عام 2025.

قام صانعو السيارات الكهربائية الصينيون مثل BYD بتسعير سياراتهم حتى الآن أقل بقليل من منافسيها الأوروبيين، مما يمنحهم ميزة. سيساعد ذلك أيضًا في تعويض هوامش الربح المنخفضة في الصين. مثل شركات صناعة السيارات اليابانية والكورية الجنوبية من قبلهم، فإنهم يروجون أيضًا لمعدات أفضل ويقدمون المزيد من الميزات بشكل قياسي.

ومع ذلك، حتى شركة BYD، التي تبيع بالفعل السيارات الكهربائية في معظم أنحاء أوروبا وترعى بطولة كرة القدم الأوروبية هذا الصيف، لا تزال تتمتع بشهرة منخفضة نسبيًا لعلامتها التجارية، لذا تأمل في تحقيق نجاح كبير مع سيارة Sea Lion 07 SUV الكهربائية التي ستطلقها.

وتستمر الضغوط لمحاولة إبقاء الأسعار منخفضة في أوروبا أيضًا، حيث يحاول صانعو السيارات الكهربائية سد الفجوة بسيارات البنزين الأرخص.

وقال تيانشو شين، الرئيس التنفيذي لشركة Leapmotor International: “وجهة نظري الشخصية هي أننا سنحقق تكافؤ الأسعار في أوروبا خلال 2-3 سنوات. الجميع، إذا كنت تريد المنافسة، عليك أن تعمل بجد لتحقيق هذا الهدف”.

ارتفعت مبيعات سيارات الركاب في الصين بنسبة 4.3% في سبتمبر مقارنة بها قبل عام، لتنهي خمسة أشهر من الانخفاض بفضل الدعم الحكومي لتشجيع التجارة الداخلية كجزء من حزمة تحفيز أوسع. بلغت المبيعات في أوروبا أدنى مستوى لها منذ ثلاث سنوات في أغسطس.

وفي ضربة أخرى لسوق السيارات الكهربائية، قالت الحكومة الفرنسية يوم الخميس إنها ستخفض دعمها لمشتري السيارات الكهربائية، لتنضم بذلك إلى ألمانيا التي أنهت برنامج دعمها أواخر العام الماضي.