لطالما اتهمت الشركات الأمريكية منافسيها الصينيين بسرقة والاستيلاء على الأسرار التكنولوجية التي لا تقدر بثمن. وعدت بكين بحظر تلك الممارسات، لكن التنفيذ قد لا يكون سهلا.

تهدف الصفقة التجارية الجديدة بين واشنطن وبكين التي سيتم توقيعها قريبا إلى معالجة واحدة من أكثر القضايا حدة بينهما وهي تكتيكات الصين في الحصول على التكنولوجيا من الشركات الغربية. إنه موضوع شائك ، ومن غير المرجح أن يتم حله بالكامل من خلال اتفاقية تجارية.

تلوم إدارة ترامب الصين على سرقة أسرار التجارة من الدول الغربية، واستخدمت تلك الادعاءات كأساس قانوني لشن الحرب التجارية قبل حوالي عامين. سرعان ما أصبحت المحادثات التجارية بين الجانبين حول قضايا أوسع، لكن الاتفاق التجاري الجزئي المقرر توقيعه يوم الأربعاء 15 يناير يشمل تعهدات الصين بوقف بعض الممارسات التي انتقدتها الشركات الغربية منذ فترة طويلة. قد يجعل ذلك الصفقة أكثر قبولا بالنسبة للشركات الأمريكية.

ويكمن أساس هذه المخاوف في أن الصين أظهرت مرارًا أنها قادرة على الحصول على التكنولوجيا الغربية، ومن خلال الإعانات الحكومية المكثفة من الحكومة الصينية، تم بناء شركات صينية تنافس الشركات الأمريكية بشكل شرس. تشعر الشركات بالقلق من أنها يمكن أن تتكرر سرقة أسرار البرمجيات والرقائق الإلكترونية في الصناعات الأمريكية الأخري.

نفت الصين منذ فترة طويلة أنها تجبر الشركات الأجنبية على إعطائها التكنولوجيا في مقابل العمل في السوق الصينية. تؤكد بكين أنها تتيح للشركات الأمريكية والغربية عن طيب خاطر الوصول إلى سوق الصين الشاسع والمتنامي. ومع ذلك ، يقول المسؤولون الصينيون أنهم يتخذون خطوات لمعالجة المخاوف الخاصة بالأمن الصيني.

كيف تحصل الصين على التكنولوجيا الغربية؟

لطالما اتهمت السلطات الأمريكية الشركات والأفراد الصينيين بالقرصنة وغيرها من عمليات سرقة أسرار الشركات الأمريكية. ويشعر البعض في إدارة ترامب بالقلق من أن الشركات الصينية تحصل علي الأسرار التكنولوجية ببساطة من خلال صفقات الأستحواذ علي الشركات الغربية.

تقول الشركات الأمريكية إن الشركات الصينية تستخدم أيضًا أساليب أكثر دقة للوصول إلى التكنولوجيا القيمة.

في بعض الأحيان ، تطلب الصين من الشركات الأجنبية تشكيل مشاريع مشتركة مع الشركات المحلية من أجل القيام بأعمال تجارية هناك، كما في حالة صناعة السيارات.

يتطلب الأمر أيضًا في بعض الأحيان تصنيع نسبة مئوية معينة من قيمة المنتج محليًا، كما كان الحال مع توربينات الرياح والألواح الشمسية.

أقامت شركتا التكنولوجيا الأمريكية أبل و أمازون مشاريع مع شركاء محليين للتعامل مع البيانات في الصين للامتثال لقوانين الأمن الداخلي الصيني.

الشركات الأمريكية غير راغبة في اتهام الشركاء الصينيين بالسرقة خشية التعرض للعقاب. وتقول مجموعات الأعمال التي تمثلهم إن الشركات الصينية تستخدم علاقات الشركات هذه للضغط على الشركاء الأجانب للتخلي عن الأسرار.

كما يقولون إن المسؤولين الصينيين مارسوا ضغوطاً على الشركات الأجنبية لمنحهم إمكانية الوصول إلى التكنولوجيا الحساسة كجزء من عملية المراجعة للتأكد من أن هذه المنتجات آمنة للمستهلكين الصينيين.

هل نجحت التكتيكات الصينية؟

تشير مجموعات من الشركات الأجنبية العاملة في مجال الطاقة المتجددة، كأحد المجالات التي تستخدم فيه الصين بعض هذه التكتيكات لبناء صناعاتها المحلية.

مثال علي ذلك الشركة الأسبانية Gamesa of Spain وهي رائدة في سوق توربينات الرياح في الصين طلبت منها حكومة بكين في عام 2005 بضرورة تصنيع 70% من كل توربينات الرياح المركبة في الصين داخل البلاد. دربت الشركة أكثر من 500 من الموردين في الصين لتصنيع كل جزء في التوربينات الخاصة بها. أقامت مصنعًا لتجميعها في مدينة تيانجين. فعلت الشركات الأخرى متعددة الجنسيات توربينات الرياح الشيء نفسه.

شككت إدارة أوباما في هذه السياسة باعتبارها انتهاكًا لقواعد منظمة التجارة العالمية وانسحبت الصين من المنظمة، ولكن بحلول ذلك الوقت كان الأوان قد فات. بدأت الشركات الصينية التي تسيطر عليها الدولة في تجميع التوربينات باستخدام نفس الموردين. تعد الصين الآن أكبر سوق في العالم لتوربينات الرياح، ومعظمها من صنع الشركات الصينية.

حدث تطور صناعي مماثل إلى حد ما بعد فترة وجيزة في مجال الطاقة الشمسية. طلبت الصين من أول مشروع شمسي كبير أن تستخدم الألواح الشمسية التي صنعت على الأقل 80% في الصين. هرعت الشركات للإنتاج في الصين وتبادل التكنولوجيا.

كما دعمت الحكومة الصينية بشدة الألواح الشمسية، ومعظمها للتصدير. انتهى الأمر بالشركات الصينية إلى إنتاج معظم الألواح الشمسية في العالم.

ما الصناعات التي يمكن أن تكون الضحية التالية؟

يخشى البعض في إدارة ترامب أن يحدث نفس الشيء في السيارات.

بعد فترة وجيزة من فتح الصين الباب أمام شركات السيارات الأجنبية، أقام المسؤولون الصينيون منافسة بين شركات صناعة السيارات العالمية لمن سيُسمح لهم بدخول السوق. وشملت المسابقة مراجعة مفصلة لعرض كل شركة لنقل التكنولوجيا إلى مشروع مشترك يتم تشكيله مع شريك صيني مملوك للدولة.

فازت جنرال موتورز على فورد وتويوتا بالموافقة على بناء مصنع للتجميع على أحدث طراز في شنغهاي بأربعة روبوتات لصنع أحدث طرازات بويكس.

كان المسؤولون التنفيذيون في شركة فولكس واجن، وهي شركة صناعة السيارات الألمانية التي دخلت الصين حتى قبل ذلك، غاضبين لأن الضغوط التنافسية أجبرتهم على رفع مستوى التكنولوجيا التي يستخدمونها في الصين.

---

خاص: إيجيبت14

المصدر: صحيفة نيويورك تايمز