الكونجرس يتنازل عن الموعد النهائي لتعديلات بوينج 737 ماكس

طائرة بوينج 737 ماكس معروضة في معرض فارنبورو الدولي للطيران، في فارنبورو، بريطانيا، 20 يوليو 2022

طائرة بوينج 737 ماكس معروضة في معرض فارنبورو الدولي للطيران، في فارنبورو، بريطانيا، 20 يوليو 2022

حصلت شركة بوينج علي تأييد الكونجرس في وقت مبكر يوم الثلاثاء 20 ديسمبر لتأجيل الموعد النهائي الذي أقترب لفرض معايير أمان جديد لتنبيهات قمرة القيادة الحديثة لنسختين جديدتين من طائرة 737 ماكس الأكثر مبيعًا في الولايات المتحدة.

كانت الشركة تضغط بشدة منذ شهور لإقناع المشرعين بالتنازل عن الموعد النهائي في 27 ديسمبر لتطبيق تعديلات الأمان، الذي يؤثر على طائراتها ماكس 7 وماكس 10 والذي فرضه الكونجرس في عام 2020 بعد تحطم طائرة 737 ماكس مميتة أسفرت عن مقتل 346 شخصًا في إندونيسيا وإثيوبيا.

وأرفق زعماء الكونجرس خطاب التنازل عن موعد تطبيق معايير الأمان الجديدة لعودة طائرات بيونج ماكس، بمشروع قانون لتمويل عمليات الحكومة الأمريكية والمطالبة بتعزيزات جديدة للسلامة لطائرات ماكس الحالية التي اقترحها السناتور الأمريكي ماريا كانتويل، رئيسة لجنة التجارة بمجلس الشيوخ، وفقًا للنص الذي تم نشره في وقت مبكر يوم الثلاثاء 20 ديسمبر.

ومن المتوقع أن يوافق الكونجرس على التشريع هذا الأسبوع.

سجلت شركة بيونج أكثر من 1000 طلب شراء لنسختين جديدتين من طراز ماكس الأكثر مبيعًا.

وكانت بعض نقابات الطيران قد حذرت الكونجرس في الأيام الأخيرة من أن التمسك بتطبيق الموعد النهائي للتعديلات والذي أقر عام 2020 قد يهدد تسليم الطائرات الجديدة ويؤدي إلى فقد وظائف، بينما كانت عائلات القتلى في حادثتي التحطم من بين المعارضين لذلك.

يتطلب مشروع قانون كانتويل تعديل طائرات ماكس الحالية بنظم ملاحية جوية جديدة. إنه يمنح مشغلي الخطوط الجوية ثلاث سنوات من الوقت الذي تم فيه اعتماد 737 ماكس 10 لتعديل طائرات ماكس الحالية، وتقول إن شركة بوينج يجب أن تتحمل هذه التكاليف.

وجدت التحقيقات أن البيانات الخاطئة من جهاز استشعار واحد قد نشطت عن طريق الخطأ وظيفة برمجية تسمى MCAS ولعبت أدوارًا مهمة في كل من حوادث 737 ماكس المميتة.

رجال الشرطة الإثيوبية يقفون في مكان تحطم طائرة الخطوط الجوية الإثيوبية رحلة ET 302، بالقرب من مدينة بيشوفو، جنوب شرق أديس أبابا، إثيوبيا 11 مارس 2019

رجال الشرطة الإثيوبية يقفون في مكان تحطم طائرة الخطوط الجوية الإثيوبية رحلة ET 302، بالقرب من مدينة بيشوفو، جنوب شرق أديس أبابا، إثيوبيا 11 مارس 2019

طلبت إدارة الطيران الفيدرالية في عام 2020 من شركة بوينج تعديل الطائرات لضمان تنشيط MCAS فقط إذا تلقت بيانات من جهازي استشعار AOA. قال المسؤولون إن المستشعر الاصطناعي الجديد سيوفر بيانات إضافية للمساعدة في منع تنشيط MCAS الخاطئ.

بدون اتخاذ إجراء من قبل الكونجرس، بعد 27 ديسمبر، يجب أن تحتوي جميع الطائرات على أنظمة تنبيه حديثة لقمرة القيادة حتى يتم اعتمادها من قبل إدارة الطيران الفيدرالية، مما قد يعرض للخطر مستقبل الطائرات ماكس 7 و 10 أو يعني تأخيرات كبيرة لنشر الطائرات الجديدة.

سيسمح القانون الجديد لمتغيرات طائرة ماكس الجديدة بأن يكون لها نفس أنظمة التنبيه مثل ماكس 8 و ماكس 9 في الخدمة حاليًا.

لا ينطبق “شرط التنبيه alerting requirement” في قانون 2020 لشهادة صلاحية الطائرات على طائرات ماكس المستخدمة في الخدمة والتي سبق اعتمادها من قبل إدارة الطيران الفيدرالية (FAA).

قالت بوينج في أكتوبر الماضي إنها تتوقع أن يتم اعتماد طائرة 737 ماكس 7 هذا العام أو في عام 2023، وقالت مصادر الأسبوع الماضي إنه يعتقد أن ماكس 10 يمكن أن يحصل على شهادة الصلاحية في أواخر عام 2023 أو أوائل عام 2024.


خاص: إيجيبت14

المصدر: رويترز

اترك تعليقًا

إملأ الحقول أدناه بالمعلومات المناسبة أو إضغط على إحدى الأيقونات لتسجيل الدخول:

شعار ووردبريس.كوم

أنت تعلق بإستخدام حساب WordPress.com. تسجيل خروج   /  تغيير )

صورة تويتر

أنت تعلق بإستخدام حساب Twitter. تسجيل خروج   /  تغيير )

Facebook photo

أنت تعلق بإستخدام حساب Facebook. تسجيل خروج   /  تغيير )

Connecting to %s

هذا الموقع يستخدم خدمة أكيسميت للتقليل من البريد المزعجة. اعرف المزيد عن كيفية التعامل مع بيانات التعليقات الخاصة بك processed.